2024年进口逾百万辆，俄罗斯出招反制中国汽车。中央社今天引述中国媒体界面财联社旗下的汽车新媒体“电厂”2日消息说，俄罗斯不再是中国汽车的淘金热土。
2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会数据显示，2024年1至11月，中国对俄出口106万辆汽车，比2023年同期大增26%。
截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车的占有率已稳定在68%。据俄罗斯车市分析机构Autostat统计，俄罗斯新车销量前10名当中，有7个品牌来自中国。
不过数据显示，2024年11月，中国汽车品牌都出现销量下滑，这并非俄罗斯消费者不买账，而是俄罗斯官方推出两项限制政策。
第一项政策限制中国汽车平行输入。由于吉尔吉斯等欧亚经济联盟（EAEU）成员国对俄罗斯出口享有较低关税，许多车商先将车辆运至这些中亚国家，再转至俄罗斯销售。但自2023年10月1日起，俄罗斯修改平行进口车规定，中国汽车品牌不再适用，进口流程更加繁琐。2024年4月1日起，俄罗斯祭出新法令，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。
据俄媒说，新法令实施后，来自吉尔吉斯的汽车进口份额立即从3月的28.1%下降至4月份的1.7%。
俄罗斯第二项政策的药效更猛，直接提高进口汽车的回收费。回收费是在车辆报废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款。它与增值税和关税一样，是影响进口汽车成本的重要因素。
2024年10月1日起，俄罗斯对进口汽车的回收费再次上涨，平均增幅为80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%至20%，一直到2030年为止。据俄罗斯金融平台banki.ru，这将影响向俄罗斯供货的中国汽车品牌，其成本可能上涨10%。
俄罗斯大幅调涨回收费不仅增加外国车商的出口成本，还因为车价大幅上涨，增加消费者的负担。该国咨询公司预测，汽车价格因此可能会上涨10至20%。
俄罗斯央行还将基准利率提升至21%。大部分俄罗斯人透过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵。
据俄罗斯消费者抱怨“几年前，这些钱我们可以买一辆奔驰E级轿车，但今天我们只能买一些普通的中国汽车”。
据中央社说，另外，中国车企对赴俄罗斯建厂持保留态度。报道提到，外界一直在讨论中国车企不去俄罗斯设厂的原因。中国车企在俄罗斯建厂的风险过高。在国外建设汽车工厂要投入巨额资金，任何不可抗力都可能在一夜之间埋葬一个数十亿美元的项目。
