今天本人站在目前绝大多数企业宣传司机的角度分析下，这个司机有哪一些隐藏的坑。如果有想赴日做司机工作的朋友也尽量了解全面。
日语要求（三选一）
（1）人在日本；
（2）有技能实习三年修了证书者；（有日语基础，有研修经历，且有日本驾照的是最合适人选）
（3）有一定日语基础者。
其他要求
（1）男、女均可；
（2）40 周岁以下；
（3）婚否不限，地域不限；
（4）高中、中专及以上学历；
（5）持有驾照（国内C照、日本驾照均可）；（持有国内驾照，最好三年以上，可以更换准中型日本驾照，只能开小箱货，如果是B证，A证可以继续申请二种免许，就是类似运营证，如果国内不足三年，想在日本开卡车等需要三年以后。）
（6）烟疤、纹身不可，色盲、色弱不可。（此条看来，还是和研修有相似要求）
项目待遇
（1）综合到手年收入 360 万日元~500 万日元；（根据实际情况，到手能有22W日元左右，折合人民币1w左右）
（2）工资按照月薪支付，原则上每天工作 8 小时、每周工作 5 天，超出的工作时间算加班；
（3）工作满一年后，会根据情况涨薪；（实际特定技能签证是很难做到和日本人同工同酬，除非一些大手企业）
（4）每年根据业绩会有奖金；
（5）享受日本国民保险等各类保险，另有通勤补贴、加班补贴、夜班补贴、休日补贴等各种补贴。（特定技能一号无法带家属，司机目前政策也无法转特二）
（以上待遇根据接收企业的实际情况为准）
办理流程
（1）报名；
（2）初试。初试合格后，参加卡车司机特定技能考试的线上培训。培训是，中、日文结合，原则上每天安排 1 个课时，每课时 1.5 小时左右，大致 15 个课时完成培训；
（3）统一组织报名卡车司机特定技能考试，集体赴日参加考试。（一般机构都是凑够10个人 申请商务签，提前联系教考中心赴日考试）
（4）同步进行日语培训，考取JLPT-N4或JFT-A2日语等级证书（有技能实习三年修了证书者，日语免试）；（实际这个N4或者A2 只是纸面成绩，真正能交流差的太远，所以相比较在日有过生活基础的人来说，你的竞争力太低，哪怕考下司机驾照，也不一定能被录取）
（5）取得卡车司机特能技能证书和相应日语等级证书后，进行正式面试选拔，选中后办理手续赴日；
（6）赴日后，在 6 个月特定活动许可期间，换取日本驾照，正式上岗工作。（特定活动签证期间打工和留学生一样，每周28小时，假期40小时，另外日本换驾照比较难预约，大约需要3-4个月的时间，而且一次性通过率很低，目前看有百分之20左右，如果不过再约补考会周期更长，特定活动签证一年只能申请一次，如果这期间考不过，那么只能等第二年重新申请，这个周期就会变得更长，时间成本和金钱成本也是巨大）
费用
（1）服务费中包含一次赴日国际段特定技能考试往返机票、一次特定技能考试住宿费、一次特定技能考试报名费、一次特定技能指导费、一次赴日考试签证费、办理材料手续费、签证费；人在日本，服务费包含一次特定技能考试住宿费、一次特定技能考试报名费、一次特定技能指导费；（如果考试不过，第二次补考，申请日本商务签，特定活动 食宿 机票等，这些最少也要1W打底，而且第二次也不一定包过。）
（2）日语培训费另外单收；（日语这个东西学习，一旦停止 就很容易遗忘，还要从头开始。）
（3）自费项目：疾病和意外保险费、日语等级考试费、换取驾照的报名考试费、证书工本费、护照、体检、健康证、特定活动赴日机票、在日考取卡车特定证书期间的伙食费等。（做好不过的准备，而且概率挺高）
最后放一个司机招聘的简章，很多东西说的很美好，但是实际一些环节很容易卡人。关键特定技能一号无法带家属，这也是赴日工作此签证的最大弊端。
综合：年龄最好40岁以下，有日语基础，国内有B证或者A证的朋友，且三年以上，可以考虑办理这个，同时要接受更换驾照无法一次通过，周期可能相当长的心理预期。也不着急带家属，但是话说回来，去日本无法带家属，只是为了一年十几万的收入，也不是多划算。
国内C证持有者，可以去日本换驾照，但是只能开小箱货车，不仅仅是司机，也要负责装卸货，跟国内某些快销品商贸公司的司机差不多，本人感觉意义不大。卡车司机，巴士司机，出租车司机这些相对收入高一些，但是条件也高，达到的话需要付出很大努力。